MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS VEHÍCULOS.
El mantenimiento del coche hace referencia al conjunto de actividades que se realizan con el objetivo de mantener en buen estado o restablecer las buenas condiciones de un vehículo, para que pueda seguir funcionando de manera correcta.
Esta función es extremadamente importante ya que afecta de modo directo a la seguridad de los pasajeros y ayuda a alargar la vida útil del vehículo. Si estas operaciones se realizan con la periodicidad adecuada, evitaremos que el vehículo se deteriore rápidamente y sufra averías inesperadas y costosas.
Estas labores periódicas evitan averías y contaminaciones, tanto acústicas como atmosférica.
1. LIBRO DE MANTENIMIENTO.
Cada vehículo tiene un libro de mantenimiento, donde se detallan y registran las operaciones que se realizan para asegurar un adecuado mantenimiento del vehículo. El fabricante detalla la periodicidad y los materiales a utilizar para cada vehículo concreto.
Es primordial seguir las instrucciones del fabricante. La combinación de la documentación del coche y el uso del libro de taller aseguran que las reparaciones y labores que se realizan son las adecuadas en tiempo, forma y uso de repuestos y materiales.
1.1. Libro electrónico de mantenimiento.
El libro electrónico de mantenimiento es un sistema por el cual los talleres adscritos al servicio comunican a la DGT los trabajos que realizan sobre los vehículos que atienden y que puede ser consultado por los usuarios.
Los talleres integrados en el servicio del libro electrónico de mantenimiento se encargarán de anotar y comunicar a la DGT la información de las reparaciones y mantenimientos que realizan. Se puede estar al tanto de las reparaciones y del mantenimiento realizado sobre un vehículo que hayan sido anotadas previamente en el libro electrónico de mantenimiento, o libro taller.
Esta información es pública, de manera que se pueden consultar las reparaciones e intervenciones realizadas sobre cualquier vehículo, aunque únicamente aparecerán las actuaciones realizadas por los talleres integrados en el servicio del libro taller.
El funcionamiento el libro digital de mantenimiento, o libro taller, es sencillo:
1) Acude a un taller para la revisión o reparación del mismo.
2) Anotación del trabajo realizado por el taller.
3) Incorporación de los datos al libro electrónico de mantenimiento.
4) Consulta las reparaciones y mantenimiento de un vehículo.
1.2. Tipos de mantenimiento.
Mantenimiento de coche preventivo.
El mantenimiento preventivo busca reducir las probabilidades de que ocurra un fallo en el futuro. Para
lograrlo, este tipo de mantenimiento de coche se basa en la revisión periódica y en la sustitución de
ciertas piezas en los tiempos que recomienda el fabricante.
Mantenimiento de coche correctivo.
El objetivo del mantenimiento correctivo es solucionar algún problema que ya se está presentando
en uno o varios de los sistemas del coche. Básicamente, este tipo de mantenimiento de
coche consiste en la localización, diagnóstico y reparación de un fallo específico.
Mantenimiento de coche predictivo.
El mantenimiento de coche de tipo predictivo se realiza cuando, en las tareas de diagnóstico y
revisión, se logra detectar que una pieza o un sistema están a punto de fallar. Entonces, para evitar
que esa avería ocurra, se procede a realizar este tipo de mantenimiento de coche, que puede
consistir solo en sustituir o reajustar alguna pieza clave.
1.3. Operaciones de mantenimiento periódico (preventivo).
Aunque es esencial seguir las instrucciones del fabricante reflejadas en el libro de mantenimiento y resto de documentación técnica de cada automóvil concreto, hay operaciones que son comunes a todos y que es necesario conocer para asegurarse de un correcto funcionamiento del vehículo.
Hay prestar especial atención a los testigos luminosos e indicaciones del cuadro de instrumentos.
Los vehículos modernos suelen avisar en caso de anomalías o fallos tanto mecánicos como eléctricos. Estar muy atentos a las indicaciones del cuadro de instrumentos.
Como decimos, los automóviles actuales suelen contar con avisadores que informan de estado de multitud de sistemas del vehículo. Indican de los niveles y estado del aceite motor, estado de pastillas de freno, presión de neumáticos, revisiones periódicas, etc. Pero también hay automóviles que no cuentan con dichos sistemas, por antigüedad o construcción. El conductor debe de conocer los puntos esenciales, los intervalos de comprobaciones y detectar anomalías predictivas, para mantener el automóvil en perfecto estado de conservación.
1.3.1. Carrocería y estado general del vehículo.
Es esencial una conservación general del vehículo atendiendo a su limpieza y engrase de elementos móviles como bisagras y cerraduras de puertas, compartimento motor y portones traseros. Especial atención a cinturones de seguridad y estado general del habitáculo. Limpieza de guías de asientos y alfombrillas, donde se suele acumular suciedad.
No llevar objetos sueltos en el habitáculo, ni en las bandejas traseras, ni en pequeños espacios en el salpicadero. Todos aquellos pequeños objetos que se suelen transportar en el vehículo, como bolígrafos, llaves, mandos etc. es conveniente asegurarlos en los compartimentos cerrados y guanteras.
Prestar atención a desconchones en la pintura y estado general de la carrocería, alineación de puertas y paragolpes y grietas o picados en el parabrisas, para proceder a su reparación inmediata o sustitución en su caso.
Los vehículos industriales, camiones, etc. suelen tener un programa de engrase y mantenimiento de diversas partes del chasis, sobre todo los equipos que trabajan en obras públicas. Es necesario, comprobar y engrasar regularmente, equipos de elevación, volquetes, basculantes, fijación al chasis de cajas y otros elementos sometidos a frecuente uso.
Consultar libro de mantenimiento en cada caso y seguir con precisión las instrucciones del fabricante.
1.3.2. Sistema eléctrico:
- Batería:
La batería es el órgano encargado de almacenar, mediante un proceso químico, energía eléctrica para alimentar los elementos eléctrico cuando
estos lo requieran.
Sus características están definidas por una referencia en la que se relatan la tensión nominal de esta en voltios (V), la capacidad de carga de la batería en amperios hora (Ah) y su capacidad máxima en arranque (A) y la tecnología usada (AGM o EFB) Esto último es especialmente importante si el vehículo utiliza el sistema Start-Stop.
Ejemplo: AGM 12V 80Ah 350A - AGM: Tecnología utilizada, puede ser AGM (baterías sistema Start-Stop) o EFB, (convencionales, sin Start-stop o sistema básicos de Start-Stop).
- 12V: tensión nominal de la batería. Se mide en voltios y lo habitual suele ser 12 V.
- 80 Ah: Capacidad de la batería. Es la cantidad de corriente que puede suministrar la batería durante un tiempo determinado. En este caso quiere decir que esta batería puede suministrar 80 amperios durante una hora. Existen subdivisiones en función del tiempo a que sometamos la descarga dela batería. Esto quiere decir que también puede suministrarnos 8 amperios durante 10 horas o 0,8 amperios durante 100 horas.
- 350 A: Es la cantidad de corriente que puede proporcionar la batería de modo instantáneo a máxima carga. También llamada corriente de arranque.
Mantenimiento:
o Comprobar liquido de la batería, (solo agua destilada, no añadir acido en ningún caso). Si está sellada y libre de mantenimiento, no es necesario realizar esta operación y desde luego no desmontarla.
o Limpieza de bornes: engrasados y bien sujetos
o Buena sujeción de la batería. - Alternador:
o Comprobar tensado y estado de la correa, siempre con motor parado y extremando las precauciones. - Iluminación:
o Comprobar estado de luces, limpieza de ópticas y cuidados de los cristales de los faros. Los actuales cristales transparentes son de policarbonato y sensibles a la luz solar. Fácilmente degradables.
o Sustitución de lámparas por otras del mismo tipo y composición o por aquellas homologadas a la norma española Reglamento NNUU nº 37, asegurarse en caso de sustitución de bombilla halógena por LED.
o Limpieza de ópticas y faros, libres de barro y suciedad
o Atender al reglaje de luces adecuado, que evite la posibilidad de deslumbramiento a otros usuarios de la vía. - Limpiaparabrisas:
o Sustituir escobillas cuando estas no limpian adecuadamente y dejan rastros en el parabrisas que limitan o entorpecen la visión.
o Comprobar líquido lavaparabrisas y rellenar en su caso. - Climatización:
o Sustitución de filtro de habitáculo.
1.3.3. Sistema de lubricación.
Cambio de aceite y filtro con la periodicidad prescrito por el fabricante. Estos serán de las características, cantidad y modelo indicado por aquel. Las características principales del aceite serán:
- Viscosidad. Resistencia que opone un líquido a fluir por un conducto y define la capacidad del aceite a adherirse a superficies sólidas y deslizarse entre ellas.
o SAE 10W50. SAE es la norma que define la viscosidad del aceite, 10W50 es un aceite multigrado que mantiene sus propiedades en un rango de temperatura comprendido entre lo marcado por 10W (mantenimiento de viscosidad en invierno) y 50 (mantenimiento de viscosidad en verano). - Detergencia. Evita que el motor se ensucie arrastrando as impurezas, que luego se depositarán en el filtro.
- Estabilidad química. Resistencia a perder las propiedades que le configuran como agente lubricante idóneo.
Comprobación del nivel de aceite:
- A través de la varilla de control del nivel de aceite, el cual debe de estar entre las marcas de nivel de la varilla y el vehículo debe de estar en posición horizontal, motor frío y apagado.
- En algunos modelos el nivel de aceite lo indica el cuadro de instrumentos. No obstante, si cuenta con varilla medidora, no está de más comprobarlo visualmente.
- En caso de que necesitase ser rellenado, (todos los vehículos consumen algo de aceite, unos más que otros, es una característica del motor y
no una avería, a no ser que el consumo sea excesivo acompañado con humos grises o blanco-azulados) lo haremos a través del tapón que se encuentra en la tapa de balancines, parte superior del motor donde podremos comprobar el lugar donde se encuentra este y la varilla medidora.
Cambio de aceite se realiza con el motor parado y caliente. Esta suele ser una operación de taller, debido a que se necesita un gestor de residuos para eliminar el aceite usado, por ser altamente contaminante al igual que el filtro de aceite. Nunca verterlo al medio ambiente.
1.3.4. Sistema de refrigeración.
El sistema de refrigeración cuenta con un líquido refrigerante, que suele ser una mezcla de agua con aditivos que protege de la corrosión, baja la temperatura de congelación, para evitar la rotura del sistema por aumento de volumen al congelarse el líquido refrigerante y sube la de ebullición, para evitar que esta hierva y genere vapor. Las características de este serán las indicadas por el fabricante del vehículo.
Operaciones:
- Comprobar nivel del líquido refrigerante en la botella de expansión, marcado con niveles máximos y mínimos que hay que respetar. Será en este dispositivo donde realizaremos las operaciones de comprobación y rellenado en su caso, no en el radiador, que suele estar sellado en los vehículos actuales.
- Comprobación de estado de los manguitos, ausencia de fugas y correa de la bomba de agua y del ventilador en su caso.
- Limpieza exterior del radiador. En este se suelen acumular suciedad, insectos, barro, etc., que dificultad su misión disipadora de calor del líquido refrigerante que viene del motor.
- Atención a temperatura excesiva del motor en el cuadro de instrumentos, podría estar afectado el termostato.
1.3.5. Sistema de Alimentación.
Se conoce como sistema de alimentación al conjunto de dispositivos que realizan la entrada de mezcla combustible a los cilindros. En este sistema las operaciones de mantenimiento periódico se limitan a:
- Comprobación y sustitución periódica del filtro de aire. Este se debe sustituir cuando indica el fabricante, pero en caso de conducción continuada por caminos polvorientos puede ser
necesaria su sustitución anticipada, por ello es necesario realizar alguna inspección visual y eventualmente una limpieza con aire comprimido del filtro de aire. - Limpieza exterior intercooler en su caso.
- Sustitución del filtro de combustible, según instrucciones y modelos indicados por el fabricante.
1.3.6. Distribución.
Muchos modelos están dotados de una correa como elemento de transmisión del movimiento entre el cigüeñal y árbol de levas. Esta correa está fabricada en material sintético, para evitar la rumorosidad de las cadenas metálicas y su consiguiente engrase. Su longevidad está limitada. Debido a esfuerzos y torsiones se fatiga y debe ser sustituida con una periodicidad que marcará el fabricante. Es imperativo el ser muy riguroso en su sustitución, ya que de romperse, los daños en el interior del motor serían cuantiosos.
En caso de montar una cadena metálica, como mando de la distribución, no será necesario su sustitución.
1.3.7. Sistema de escape y catalizadores.
El sistema de escape está dotado de elemento sometidos a grandes esfuerzos, Tanto los silenciosos como los catalizadores es necesario sustituirlos cuando presentan deficiencias y en algunos casos de manera periódica, para evitar emisiones contaminantes y nocivas.
Comprobar y sustituir en su caso si así lo indica el fabricante:
- Silencioso. Comprobar estado sobre todo si se conduce por carreteras mal pavimentadas. Su vida útil no está definida, aunque es un elemento que suele ser necesario su sustitución a lo largo de la vida del vehículo.
- Catalizador. Elemento que controla las emisiones contaminantes, reduciendo las emisiones tóxicas. Cuando indique el fabricante y ante mal funcionamiento de este. Su vida útil ronda los 150000 km. No obstante, cada vez su vida útil es mayor.
- Sonda Lambda. Según instrucciones del fabricante para cada modelo. Suele sustituirse junto con el catalizador en su caso.
- Filtro de partículas. Seguir instrucciones del fabricante.
- Comprobar nivel de líquido de urea (AddBlue). Rellenar cuando sea necesario.
- Comprobar estado general de uniones, soportes y silentblokcs de unión de los elementos de escape entre sí y al chasis.
1.3.8. Sistema de transmisión.
Los sistemas actuales de transmisión prácticamente están libres de mantenimiento periódico, a excepción de comprobar el nivel de líquido de accionamiento hidráulico del embrague en caso de que así este dotado el vehículo. Por supuesto se seguirán las instrucciones del fabricante en caso de resultar necesario añadir o sustituirlo.
En caso de ser necesarios por indicación del fabricante, comprobación y sustitución del aceite del grupo cónico diferencial. Suele ser necesario en vehículos pesados (camiones).
1.3.9. Ruedas y neumáticos.
Aunque ya hemos entrado en profundidad en la necesidad de sustituir estos elementos ante las vicisitudes que pueden sufrir hemos de insistir en la inspección visual de estos elementos y la medición de la presión del neumático de forma periódica. Los automóviles modernos suelen estar provistos de sensores que indican la presión en el tablero de instrumentos, facilitando así la comprobación de esta magnitud. Es conveniente la comprobación de la presión por medio de manómetros homologados y en frío.
El mantenimiento de una presión correcta de las ruedas colabora a evitar un desgaste irregular, conseguiremos una conducción adecuada, estable, reduciendo la deriva del neumático (una presión insuficiente aumenta la deriva de este), económica y con bajas emisiones contaminantes.
Está prohibida la circulación de vehículos cuyas cubiertas presenten un dibujo igual o inferior a 1,6 mm. La DGT, recomienda sustituir los neumáticos cuando se alcanza una profundidad igual a los 2 mm.
El cuidado de los neumáticos es trascendental. A partir de los 5 años hay que hacer revisiones periódicas y a los 10 la sustitución, aunque no siendo obligatoria, si es recomendable.
1.3.10. Amortiguadores y suspensión.
Al menos una vez al año, deben de revisarse el estado de los amortiguadores, muelles y puntos de fijación. Como norma general es recomendable sustituir los amortiguadores al menos cada 75.000 km y revisarse cada 15.000, así como prestar atención a las posibles pérdidas de aceite de estos.
En caso de suspensiones hidroneumáticas el nivel del líquido hay comprobarlo mensualmente y cambio cada 40.000km. Las suspensiones neumáticas comprobar estado de los cojines, conducciones, fugas en el sistema de aire y estado del compresor y correas.
En todo caso atender a las instrucciones del fabricante y en su caso el manual del vehículo.
Dependiendo del tipo de éste y uso, los parámetros de mantenimiento y periodicidad de sustitución puede variar.
1.3.11. Dirección.
En cuanto al mantenimiento periódico de estos elementos, también se ha avanzado mucho en estos sistemas, por lo que no suele ser necesario el engrase y comprobación de los elementos de la timonería de la dirección, salvo en determinados vehículos industriales sometidos a grandes requerimientos, como pueden ser maquinaria de obras públicas o transporte pesado. En este caso, seguir las instrucciones del libro de mantenimiento en cuanto a engrase periódico de manguetas de dirección y rotulas.
En vehículos dotados son direcciones servo asistidas hidráulicamente. Comprobar periódicamente niveles y estado del líquido de la dirección (puede estar emulsionado y producir ruidos o haber perdido cualidades).
En caso de notar vibraciones y golpeteos en la dirección, acudir al taller, ya que puede ser necesario un alineado de la dirección o un equilibrado de ruedas, sin descartar una sustitución de los neumáticos por mal estado de ellos.
1.3.12. Sistema de frenos.
Comprobar estado de los frenos, pastillas y discos de freno., así como el nivel del líquido de frenos. Todos estos elementos serán sustituidos por otros de las características indicadas por el fabricante. Anotar que un descenso en el nivel del líquido de frenos es un indicativo de desgaste de las pastillas. Comprobar estado.
El excesivo desgaste de pastillas de freno y falta de líquido de frenos suele ser indicado en el tablero de instrumentos, no obstante una inspección visual periódica es altamente recomendable, por ser este un elemento esencial en la seguridad del vehículo.
Los frenos neumáticos deben ser objeto de especial atención y cuidado, siguiendo cuidadosamente la prescripción del fabricante, no obstante:
- Purga periódica de agua en los calderines de aire comprimido mediante la válvula dispuesta a tal efecto.
- Verificación de ausencia de fuga en conexiones y correcto funcionamiento de estas.
- Limpieza y sustitución periódica, en su caso, de filtros.
- Sustitución del cartucho secador de aire. Tratamiento por un gestor de residuos, ya que es altamente contaminante.
- Comprobación de correa del compresor.
